Hormuzský průliv

Hormuzský průliv je úzký kanál mezi jižním pobřežím Íránu a ománským poloostrovem Musandam, který spojuje Perský záliv s Ománským zálivem a přes něj s Indickým oceánem. V nejužším místě je široký asi 33 km a použitelné plavební pruhy v něm jsou ještě mnohem užší: zhruba 3 km dovnitř a 3 km ven, oddělené třemi kilometry nárazníkové zóny, v systému rozdělené plavby vedeném ománskými teritoriálními vodami.

Touhle jedinou mezerou normálně projde skoro pětina světové ropy — kolem 20 milionů barelů denně — a asi pětina zkapalněného zemního plynu. Ropa ze Saúdské Arábie, Iráku, Kuvajtu, SAE i samotného Íránu; LNG z Kataru, jednoho ze dvou tří největších vývozců na světě. Stejnou cestou jde až 30 % mezinárodně obchodovaných hnojiv, velká část světového hliníku a — méně slavně — většina světového hélia.

Průliv je asi 160 km dlouhý a má tvar ohnuté nálevky. Loď vyplouvající z Perského zálivu míjí severně íránské ostrovy Kešm, Hormuz a Larak, stáčí se východojihovýchodně soutěskou proti špičce Musandamu a vychází do Ománského zálivu. Celý průplav trvá naloženému VLCC asi osm hodin.

Ostrovy v průlivu nejsou obyčejné ostrovy. Hormuz, Kešm, Larak a Hengám jsou vrcholy solných pňů: zátek prekambrických evaporitů — hormuzského solného souvrství, uloženého asi před 550 miliony let — které jsou lehčí než nadloží a od té doby jím stoupají vzhůru jako pomalé bubliny v dehtu.

Čísla níže jsou normální stav před rokem 2026. Je to to, kolem čeho byl svět postavený, a to, co krize odstranila; současné hodnoty najdete v části o energetickém šoku níže.

Každý, kdo se na tu mapu podíval, se ptá na totéž: proč nepostavit ropovod okolo? Několik jich postaveno bylo. Dohromady pokrývají zlomek provozu a právě ta aritmetika je celý příběh o tom, proč je průliv úžinou, a ne nepříjemností.

Průliv leží zhruba na 26,6° s. š. a 56,3° v. d. Severně od vody je íránská provincie Hormozgán a přístav Bandar Abbás, jižně ománská exkláva Musandam. Dubaj je 200 km na západ, Maskat 300 km na jihovýchod a Bandar Abbás sedí přímo na severním břehu.

Dávno před ropou soustřeďovala tatáž geografie jiný druh bohatství. Průliv byl klíčovým článkem námořní Hedvábné stezky — mořské cesty, po níž se perské, arabské, indické a čínské zboží přesouvalo mezi Indickým oceánem a Zálivem — a kdo ovládal soutěsku, zdaňoval to všechno.

Zhruba od jedenáctého století vyrostlo z knížectví se sídlem ve Starém Ormuzu na íránské pevnině a od roku asi 1300 na samotném ostrově jedno z nejbohatších obchodních států Indického oceánu. Ormuz ve svém vrcholu ovládal ústí Zálivu, bral podíl z obchodu s koňmi, perlami, kořením a hedvábím a v Evropě se stal synonymem přepychu.

Roku 1507 připlul k Hormuzu portugalský velitel Afonso de Albuquerque se šesti loděmi a asi pěti sty muži, ostřeloval přístav a donutil mladého krále k lennímu poddanství. Byl to jeden ze zakládajících činů prvního globálního námořního impéria a jeho logika je logikou téhle stránky: Albuquerqueova strategie byla obsadit úžiny — Hormuz, Goa, Malacca a neúspěšně Aden — a tím ovládnout celý obchod Indického oceánu, aniž by ovládl kus pevniny za nimi.

Od počátku 19. století do roku 1971 byl Záliv prakticky britským jezerem. Začalo to potíráním pirátství a skončilo ropou a politická mapa, kterou to zanechalo — hranice, emiráty, sporné ostrovy — je mapou, o niž se dnes v průlivu bojuje.

Až do roku 2026 byla měřítkem toho, jak zlé to v Hormuzském průlivu může být, tankerová válka: námořní fáze irácko-íránské války, v níž obě strany napadaly vývoz ropy toho druhého a brzy i lodní dopravu všech ostatních.

Naplno začala roku 1984, kdy Irák, který nemohl vyvážet přes samotný Záliv, začal francouzskými střelami Exocet napadat tankery nakládající u íránského terminálu na ostrově Chárg. Írán odpověděl útoky na lodě iráckých finančních podporovatelů — Kuvajtu a Saúdské Arábie — minami, dělovými čluny a od roku 1987 i střelami Silkworm z pobřeží.

3. července 1988, v posledních týdnech tankerové války, vypálil americký křižník USS Vincennes — nacházející se v íránských teritoriálních vodách, uprostřed přestřelky s íránskými rychlými čluny — dvě střely na letadlo stoupající z Bandar Abbásu. Byl to let Iran Air 655, Airbus A300 na pravidelné osmadvacetiminutové lince do Dubaje, a zahynulo všech 290 lidí na palubě včetně 66 dětí.

Sedmatřicet let po tankerové válce zůstával průliv otevřený a schéma se opakovalo: íránská hrozba uzavřením, obvykle v reakci na sankce; období obtěžování a zabavování lodí; deeskalace. Hrozby byly tak rutinní, že je trhy z velké části přestaly promítat do ceny.

28. února 2026 zahájily Spojené státy a Izrael leteckou a raketovou kampaň proti Íránu zaměřenou na jeho jaderný a balistický program. Mezi zabitými v úvodních úderech byl íránský nejvyšší vůdce Alí Chameneí — událost bez obdoby v dějinách Islámské republiky. Írán následně jmenoval jeho nástupcem jeho syna a zahájil odvetné údery proti Izraeli, americkým základnám v regionu a cílům v arabských státech.

Během několika hodin od prvních úderů vydaly Islámské revoluční gardy varování zakazující proplutí průlivem. Obchodní doprava neklesla; zastavila se. Data ze sledování lodí ukázala počáteční propad asi o 70 % a k 2. březnu byly signály AIS tankerů v průlivu prakticky na nule. Maersk, MSC a Hapag-Lloyd proplutí zcela pozastavily.

Írán nezavřel průliv flotilou, protože žádnou, která by přežila střet s americkým námořnictvem, nemá — tuhle lekci dostal roku 1988. Zavřel ho nástroji asymetrického námořního boje a nápadné je, jak málo jich bylo potřeba. Šest kilometrů široká vodní cesta se nemusí zablokovat; stačí ji učinit nepojistitelnou.

Americkým cílem po celý rok 2026 bylo průliv znovu otevřít, ne ho držet, a kampaň prošla několika zřetelnými fázemi — bombardování, blokáda, eskorty, odminování — s diplomatickou linkou běžící souběžně a opakovaně se hroutící.

Diplomatická linka ve zkratce. Dočasné příměří z 8. dubna se zhroutilo, když ztroskotala islámábádská jednání. 17. dubna Írán oznámil, že obchodní dopravu propustí; americká blokáda pokračovala a Írán omezení obnovil. 17. června podepsali americký prezident a íránský prezident Masúd Pezeškián islámábádské memorandum, nejvýznamnější dohodu celé války — a 20. června Írán prohlásil průliv za znovu uzavřený s odkazem na porušení, která americká armáda popřela. Prozatímní příměří se rozpadlo 8. července po dalších útocích na obchodní lodě. Memorandum formálně stále platí.

Březen 2026 přinesl největší měsíční nárůst cen ropy, jaký kdy byl zaznamenán. Brent překročil 8. března poprvé po čtyřech letech 100 dolarů za barel a vyvrcholil kolem 126 dolarů. Začátkem září se obchodoval kolem 95 dolarů a prognóza americké EIA pro třetí čtvrtletí byla během roku opakovaně revidována nahoru.

Cenu za tuhle krizi zaplatili především obchodní námořníci — filipínské, indické, bangladéšské, ukrajinské a čínské posádky na lodích registrovaných v Panamě, Libérii a na Marshallových ostrovech, kteří na tom sporu neměli podíl a neměli ze Zálivu jak odejít.

Poctivé shrnutí zní, že průliv není ani zavřený, ani otevřený. Není to totální blokáda z března a není to ani zdaleka normální provoz: pár eskortovaných proplutí denně proti běžným pětaosmdesáti a víc, pod memorandem, jehož porušování si obě strany navzájem vyčítají, s nedokončeným odminováním a válečným pojistným stále na úrovni, která většinu komerčního nákladu vyřazuje ze hry.

Ostrov, který dal průlivu jméno, je malý — asi 42 km², hodinu trajektem z Bandar Abbásu — a je to jedno z nejpodivněji vypadajících míst v Asii. Je to solný pěň, který vytlačil na povrch sedmdesát různých minerálů, takže země je opravdu červená, okrová, fialová, žlutá a bílá a moře u břehu se barví do růžova tam, kde se do něj splavuje.

Kešm je největší ostrov Perského zálivu — kolem 1 500 km², delší, než je Lucembursko široké, s asi 150 000 obyvateli — a leží podél severní strany průlivu jako vlnolam. Je to bezcelní zóna, námořní oblast, globální geopark UNESCO a geologicky jeden z nejzajímavějších ostrovů regionu.

Bandar Abbás — „Abbásův přístav“, po šáhovi, který roku 1622 vzal Hormuz zpět Portugalcům — je město u průlivu: asi 650 000 obyvatel, hlavní město provincie Hormozgán, hlavní íránský kontejnerový přístav Šahíd Radžáí a sídlo íránského námořnictva. Je také brutálně horké a vlhké, s letními podmínkami, které se pravidelně blíží hranici toho, co se venku dá přežít.

Snadno se zapomene, že nejprůmyslovější strategická vodní cesta světa je taky moře. Perský záliv je mělký, uzavřený, mimořádně slaný a mimořádně horký a život v něm je tomu odpovídajícím způsobem specializovaný — včetně korálů, které přežívají letní teploty, jež by útesy kdekoli jinde na planetě zabily.

Tuhle stránku bylo nutné přepsat, ne jen přeformátovat, protože předchozí verze popisovala stav, jak byl chápán v srpnu 2026, a události se pohnuly. Tohle se bude opakovat. Stránka o probíhající válce je momentka s datem a nejužitečnější, co může udělat, je říct to nahlas a ukázat na zdroje, které se aktualizují rychleji než ona.

Průběžně platila dvě redakční pravidla. Za prvé, každé tvrzení o válce je datované, a tam, kde obě strany podávají jiný výklad — úder v Kuhestaku, kdo kontroluje vodu, rozsah největší ropné skvrny — je ta neshoda uvedena, ne rozhodnuta ve prospěch verze, která se lépe čte. Za druhé, stránka nezaujímá stanovisko k příčinám ani k oprávněnosti války. Je to přehled o vodní cestě a k tomu ostatnímu jsou lepší místa.

Jedno redakční rozhodnutí stojí za zmínku: část o tankerové válce je delší, než by čistě aktuální stránka potřebovala, protože čtyřicetiletý zvyk brát léta 1984–88 jako nejhorší případ je přesně ten předpoklad, který v březnu selhal. Přišlo mi správnější měřítko, které se zlomilo, ukázat, než jen konstatovat, že se zlomilo.

K obrázkům

Pro tuhle stránku neexistuje žádná obrazová složka — každá fotografie je vypůjčená ze sady k Íránu a jen tři snímky z ní mají s průlivem něco společného. Dva použité na plnou šířku jsou pravé a přesné: červená půda ostrova Hormuz, která opravdu tu barvu má a opravdu je to oxid železa ze solného pně, a Údolí hvězd na Kešmu, které přesně takhle vypadá. Obojí je uvnitř průlivu.

Třetí, tanker, je poctivý problém. Je to skutečná fotografie skutečné lodi, ale vznikla v severoevropském přístavu — prozradí to větrná turbína a šedé světlo — a to plavidlo je středně velký produktový tanker, ne VLCC, který hormuzskému provozu dominuje. Zůstává tu proto, že stránka o vodní cestě by měla ukázat loď, a popisek otevřeně říká, co to je a co ne. Fotografie samotného průlivu na tomhle webu není žádná a za daných okolností v dohledné době nebude.